Ces voitures qui se garent toutes seules

Tags : Technologies embarquées

Publié le 9 février 2007 Par Clotilde Chenevoy, CNET France

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Radar de recul, détecteur de place, assistance au parking... toutes ces technologies n'ont qu'un seul but : vous faire oublier le cauchemar du créneau. Ces équipements tendent à se généraliser tant ils sont plébiscités par les consommateurs. Citroën,Toyota, Volkswagen, les grands constructeurs rivalisent d'innovations. Revue des solutions anti-créneaux !

Du mal avec les créneaux ? L’exercice si souvent redouté pourrait bientôt n’être plus qu’un mauvais souvenir. Bien que très récentes, les technologies d’aide au stationnement se généralisent sur les véhicules de série. Il y a bien sûr le radar de recul, désormais présent dans la majorité des véhicules de grande taille, en série ou en option. Mais il ne règle pas totalement le problème du créneau. Les dernières assistances au stationnement, plus sophistiquées, sont bien plus utiles puisqu'elles peuvent garer automatiquement le véhicule, sans intervention du conducteur.

Mesure automatique de la place disponible

Chez Citroën, le grand C4 Picasso est le premier véhicule doté d'un système de mesure de places. Son utilisation est enfantine. Le conducteur enclenche la fonction en pressant un bouton dédié sur le volant. A l'aide des clignotants, il indique ensuite de quel côté il souhaite se garer. Reste alors à remonter une file de véhicules, sans dépasser la vitesse de 20 km/h, jusqu'à ce qu'un bip sonore indique un endroit adéquat. L'ordinateur de bord précise alors si le stationnement est possible, difficile ou non conseillé.
Le calcul se fait à l'aide de capteurs ultra-sons logés dans les boucliers avant aux deux extrémités. La mesure se termine lorsque l'avant de la voiture dépasse l'hypothétique place de parking », explique Sébastien Vandelle, responsable produit chez Citroën. Ce dernier résume ainsi l’intérêt du système : « il permet de mettre fin à l'éternelle question : je rentre, je rentre pas ? ».

La fonction se désactive automatiquement au passage de la marche arrière ou manuellement en appuyant sur le même bouton que pour la mise en marche, au bout de 5 minutes si aucune mesure n'est demandée ou si la vitesse est supérieur à 70km/h pendant une minute.

Ce dispositif de mesure se révèle finalement utile pour garer des véhicules longs, comme le grand Picasso. L’équipement sera disponible sur les nouveaux modèles de la marque mais un système pour garer automatiquement la voiture n'est pas envisagé pour le moment. Il faut pour cela une direction 100% électrique et sur les Picasso, elle est électrique et hydraulique.

La voiture se gare seule

Les ingénieurs de Toyota ont conçu un dispositif de créneau tout automatique, l' IPA ou Intelligent Park Assist. 
Présents sur la Prius II, « l'IPA gère seul le volant pendant que le conducteur contrôle la vitesse», indique Philippe Boursereau, responsable communication chez Toyota. Ce dispositif s'active en pressant un bouton sur la console centrale et fonctionne aussi bien pour les créneaux que pour le stationnement en parallèle.
Cette prouesse est possible grâce à l'exploitation des signaux émis par différents capteurs situés sur la direction ou les roues, le système peut ainsi définir le bon angle de braquage. A tout moment le conducteur peut mettre fin au dispositif en reprenant le volant ou en appuyant sur un bouton dédié, situé sur le tableau de bord. Sur le papier, cela semble simple mais en réalité, il faut un temps d'adaptation pour maîtriser son maniement.
L’IPA connaît un relatif succès car un tiers des possesseurs de Prius ont choisi cette option.

Un créneau en 15 secondes

Volkswagen s’apprête à lancer, sur son nouveau Touran, le PLA ou Parking Steering Assistance. Le principal avantage du PLA est de pouvoir faire le créneau en 15 secondes et en une seule manœuvre. 

Plus perfectionné, il combine les fonctionnalités des dispositifs de Toyota et Citroën, à savoir la détection de place et la manœuvre automatique. Toujours par une savante exploitation des ultra-sons, combinée à un module de contrôle, le système allemand détecte la place idéale. Même type de contrainte que chez Citroën, le véhicule ne doit pas dépasser 30 km/h. Une fois l'emplacement adéquat trouvé et la marche arrière passée, le dispositif effectue seul le créneau. Le conducteur peut là encore reprendre la main en accélérant et freinant.

Contrairement au système de Toyota, celui-ci s'enclenchera uniquement si la place nécessaire au stationnement est suffisante. Il s’agit donc du dispositif le plus abouti du moment.

Cependant, le Park Assist a ses limites. Il n'est pas possible de l'employer pour les places de parking entre deux arbres ou des réverbères. Il nécessite aussi, comme pour la solution de Toyota, d'être couplé à une boîte de vitesse automatique.
Autre inconvénient, le PLA ne peut fonctionner que si la place de parking mesure 1m40 de plus que  le véhicule. Le Touran affichant déjà 4m40, il faudra donc un espace de
5m80 pour pouvoir se garer !

Bien que très utiles, tous ces systèmes présentent chacun de nombreux inconvénients. Cette technologie n’en est qu’à ses débuts mais elle laisse présager des futurs systèmes plus performants, plus aboutis.